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Eléctrico-Fabricante de coche Coda se declara en bancarrota se debe buscar Venta Coda Holdings Inc. matriz del fabricante de automóviles eléctricos respaldado por el multimillonario Philip Falcone, se declaró en quiebra y tratará de vender sus activos a un grupo liderado por una unidad de Fortress Investment Group LLC por $ 25 millones. La empresa con sede en Los Ángeles, cuya unidad de protección de corte también buscado Coda Automotive, que se enumeran los activos de hasta $ 50 millones y la deuda de hasta $ 100 millones en la actualidad en la presentación del capítulo 11 en Wilmington, Delaware. La compañía dijo que tiene la intención de vender sus activos dentro de los 45 días. La quiebra de Coda es al menos el tercero por una compañía eléctrica relacionada con los vehículos en poco más de un año. A123 Systems Inc. un proveedor de baterías para Fisker Automotive Inc. otro fabricante con sede en California de los coches eléctricos, se declaró en quiebra en octubre. Ener1 Inc. también un fabricante de baterías para coches eléctricos, entró en quiebra en enero de 2012. Mientras A123 y una unidad de Ener1 recibieron fondos del gobierno de Estados Unidos, Coda no lo hizo. La empresa solicitó un préstamo de $ 334 millones en mayo de 2010 y se retiró la solicitud en abril de 2012. "Después de dos años de incertidumbre, que necesitamos para seguir adelante con nuestro plan de negocio independiente del préstamo," Matt Sloustcher, un portavoz de Coda, dijo en un correo electrónico hoy en día. Los retrasos de producción Coda se vio obligado a buscar la protección por bancarrota debido a retrasos en la producción, la insuficiencia de capital para comercializar y vender su sedán, y el lento crecimiento para el mercado de vehículos eléctricos, que se atribuye a la escasez de estaciones de carga, de acuerdo con una declaración del Director General de Reestructura John P. Madden. Coda se centrará en su negocio de almacenamiento de energía, dijo el jefe ejecutivo Phil Murtaugh en un comunicado. Las ventas del sedán de Coda, construido fuera de la plataforma de Saibao con sede en China Hafei Motor Co., estuvieron a la altura de las expectativas, con menos de 100 unidades vendidas desde su entrada en el mercado en marzo de 2012, de acuerdo con documentos judiciales. Las complicaciones de adaptación del sedán a una plataforma eléctrica y que cumplen las normas reguladoras de Estados Unidos retardados producción hasta un año después de que se había previsto en noviembre de 2011. Cerca llevada a cabo Coda, que contó con el ex secretario del Tesoro estadounidense, Henry Paulson, como inversor, lanzó su vehículo como un coche "mundo real" con un mejor alcance, duración de la batería-pack y la aceleración de los competidores tales como la hoja de Nissan Motor Co., Ford Motor Focus EV Co. y ventanas traseras i-MiEV de Mitsubishi Motors Corp.. El compacto, que costó $ 37.250 antes de que un crédito fiscal de EE. UU. $ 7,500, un promedio de 88 millas (142 kilómetros) por carga y puede viajar tan lejos como 125 millas, según estimaciones de EE. UU. Agencia de Protección Ambiental. mercado que se encoge Acerca de 87.000 eléctrico y plug-in de vehículos híbridos se han vendido en los EE. UU. con dos años para lograr meta de 1 millón de ventas para la industria del presidente Barack Obama. Mientras que las ventas de la batería solamente y los híbridos enchufables están aumentando, el ritmo rutas objetivos establecidos por los defensores optimistas, incluyendo Nissan y Renault SA CEO Carlos Ghosn, que predijo vehículos eléctricos sería del 10 por ciento de las ventas mundiales en 2020. ventas estadounidenses de autos recargables ascendieron a 50.288 años pasado, dirigido por el plug-in Volt de General Motors Co., frente a 17.805 en 2011, según los datos compilados por Bloomberg. Las ventas para el segmento ascendieron a 17.842 en el primer trimestre de este año. Las ventas de vehículos exclusivamente eléctricos ascendieron a 13.542 en 2012, un aumento del 34 por ciento respecto al 10.104 vendido en 2011, según datos compilados por Bloomberg. Una comisión del Congreso EE. UU. está investigando préstamos del Departamento de Energía de los vehículos de combustible alternativo después de que los fabricantes han estado plagados de problemas financieros. A123, con sede en Waltham, Massachusetts, usa $ 132 millones en fondos federales para la construcción de dos plantas en Michigan. Fisker disparó tres cuartas partes de su fuerza de trabajo el mes pasado y se perdió su primer pago de un préstamo del gobierno EE. UU.. Los inversores de capital Coda elevó alrededor de $ 344 millones en inversiones de capital desde su fundación, de acuerdo con documentos de la corte. Los inversores incluyen Nuevo Mundo Strategic Investment Ltd. Indo capital y Och-Ziff Capital Management Group LLC, Aeris capital, Angeleno Group LLC, de Falcone Harbinger Capital Partners LLC y Riverstone Holdings LLC, dijo Coda en 2011. La compañía debe cerca de $ el 77,5 millones de dólares en notas y préstamos, de acuerdo con documentos de la corte. Coda debe Hafei, su mayor acreedor no garantizado, $ 2,7 millones. Coda y sus filiales colectivamente deben alrededor de $ 17 millones para sus 30 mayores acreedores no garantizados. Un grupo dirigido por un afiliado Fortaleza acordó proporcionar un préstamo a dibujar retardada $ 5 millones para ayudar a la operación de fondos a través del proceso de venta, de acuerdo con documentos de la corte. La unidad de Fortaleza actuará como el plomo postor en una subasta supervisada por la corte y comprará la compañía por $ 25 millones si no hay otra superficie ofertas competidoras. El grupo puede hacer una oferta de la deuda en lugar de dinero en efectivo. Coda Una Vista se solicitó 16 a establecer directrices para gobernar el proceso de venta. La compañía quiere una fecha límite de 31 de mayo de ofertas, una subasta de junio de 3 si se reciben otras ofertas, y una audiencia de junio de 6 a solicitar la aprobación de la venta de la competencia. Asamblea de California El chasis del sedán de Coda está construido en China a través de una asociación con Hafei, con el montaje final en Benicia, California. Las células de litio-hierro-fosfato para su batería de 1.000 libras (454 kilogramos) son de LIO Energy Systems, una empresa conjunta de Coda y de China Tianjin Lishen batería. Coda dijo el año pasado que produciría los automóviles que funcionan con baterías con Great Wall Motor Co. de China que se vende bajo el nombre de la compañía de EE. UU. a partir de 2014. El caso está en re Coda Automotive, 13-bk-11154, EE. UU. Tribunal de Quiebras, Distrito de Delaware (Wilmington).